空壓機真的會爆炸?空壓機爆炸事故，今年來已經在國內外發生過多起，給企業造成較大的損失。其中易出現故障和發生爆炸損壞的，主要體現在往復式空壓機上。因此，對往復式空壓機的防爆應當引起我們的重視。下面著重對往復式空壓機爆炸產生原因及預防措施進行說明。
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一、空壓機爆炸，自然是有形成原因
形成空壓機爆炸的三要素：
1.積炭
據實驗證明，排氣閥上生成積炭的發熱反應是在154℃～250℃范圍的溫度下發生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物(膠質油泥等)，沉積在金屬表面上，繼續受熱作用，發生熱分解脫氫反應，而形成氫質類的積炭。積炭厚度到了3mm以上時，就會有自燃的危險。另外，積炭影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點。一部分潤滑油粘在積炭火點上，被蒸發和分解，產生裂化輕質炭化氫和游離炭，當和高溫高壓空氣混合，達到爆炸極限時即發生爆炸。一般潤滑油受熱分解，可產生的輕質碳化氫在空氣中的爆炸界限：CH4 5～15%、C2H6 3～12.5%、C3H8 2.1～9.35%、C3H6 2～11%等。
由此可以看出，積炭和局部過熱是爆炸的主要起因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質。
積炭產生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質量及檢修有關。
a.空壓機活塞潤滑所需的潤滑油是在精制基礎油的基礎上添加各種添加劑制成。其基礎油的好壞直接影響殘炭量的大小，基礎油(如蘭州、新疆)抗熱氧化安定性好，殘炭值就小，潤滑油生成積炭的速度就低，不易形成大量積炭，所以選好壓縮機油很重要。
b.空壓機缸體注油器加油量的大小，直接導致積炭、油泥、油氣的生成量，如40m3二級壓縮的空壓機，標準規定一級缸注油12～18滴/min，二級缸注油12～15滴/。超過此規定，過量的潤滑油就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積炭，只有一部分隨壓縮氣體排出。
c.檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積炭累計生成量大的原因。據調查，中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積炭、油泥的量也較大。
2.溫度
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據統計空氣壓縮機超過170℃的50%發生爆炸，因而各國均規定排氣溫度不得超過150℃。
a.進氣量減少10%，則排氣溫度會上升20℃，因而要求進口要有足夠的進氣量。
b.排氣閥積炭引起閥漏氣，也會造成排氣升溫。如：700kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產生270℃溫度，很容易發生爆炸事故。
c.水冷量不足、結垢嚴重會造成壓縮空氣冷卻不好，導致溫升偏高，此點至關重要。
3.空氣
由于壓縮工作介質是空氣，空氣中含有20%的氧氣。氧氣會促使潤滑油氧化分解，它是助燃、爆炸的基本元素。
二、該如何防爆?
1.加強設備檢修維護管理
空壓機各部件的狀況，要定期驗證，要制定完整的大中修計劃，項目要具體，有驗收標準。尤其是定期清炭工作要有專人負責驗收。吸氣口不應設在室內，并保證規定的吸入量，防止空氣濾清器堵塞而減少進氣量，造成排氣溫升高。加強水冷卻，保證冷卻槽進出口水溫差不高于10℃，即使夏季時冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除壓縮機內部積炭，一般每600h檢查清掃排氣閥，每4000h換新排氣閥。
2.加強潤滑油管理
為了控制積炭的生成速度，應選用基礎油好，殘炭值小、適宜的粘度(ISOVG68100)、良好的抗熱氧化安定性(康式殘炭增值<3%)、燃點高的潤滑油。
3.加強操作管理
空壓機可作為危險源點來對待，因此要求操作人員要經培訓后持證上崗。操作人員在嚴格按操作規程操作的同時，要能夠對一般空壓機故障進行判定和處理。要求操作人員對空壓機工作原理、爆炸起因、合理注油、定時排污、嚴格執行開停機制度等要有明確的認識。
4.提高空壓機運行狀態的監控能力
在保證空壓機空氣冷卻、溫度壓力儀表顯示、安全閥等基本安全設施的基礎上，還應在排氣閥出口管線接連處，裝自動溫度報警器，嚴格控制溫度不超過規定的150℃。
結論
目前的往復式空壓機存在不可避免的三要素：積炭、溫度和空氣，具有爆炸的可行性。因而它要求對于空壓機的防爆工作落實到日常的綜合管理之中，防爆措施落實的明確、細致，空壓機的安全運行就有了切實的保證。對于企業今后的設備改造，盡量選用無油往復式空壓機，從根源上杜絕爆炸事故的發生。
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